Før å sitte ned for et hjul oppmerksomt undersøke bilen. Under bevegelsen vil det være mer vanskelig. Kontroller opp nivået av olje-, kjøle-og bremse-væske. I behov av aksjer til det nødvendige nivået. Hvis du den lykkelige eier av bilen med forgasser motor, og det lenge stått, pumpe opp drivstoffet i>; 02:?> 2CN kammeret ved hjelp av manuell> 04:00 G8: 8 en bensin pumpe?. Sjekk opp trykket i dekkene. Hvis de ofte må pumpes opp, prøve å finne et sted for lekkasje av luft. Hvis trykket normalt å sjekke trykket det er mulig ikke så det vil være nok hyppig, si, en gang i uken. Trykket må kontrolleres ikke "av øye", og i det hele tatt fot blåse på dekk, og ved hjelp av en vanlig monometer.Landing i bilen hvis med dekk alt er normalt, er det mulig å åpne en dør, for å sette seg ned og som det er mulig å smelle mer snart. Først med åpnet 425 @ F> 9 for å gå ikke beleilig, for det andre, kan bilen passerer "ta ned" det. Hvis du setter deg ned fra driveren (hvis ikke har bestemt seg for ikke å kjøre seg bilen) for å åpne en dør A?> 4 @ CG = 59 på venstre hånd. Deretter forsiktig vi løfter den høyre foten og vi legger det frem i området av en pedal av gass (for å trykke den mens tidlig). Da kan vi ta sete og vi lukke en dør. Det kan virke og latterlig, men mange nybegynnere eller flopp en back og deretter er klønete utviklet på et sete, eller klatre en hodet fremover og da også klønete prøver å bli plassert. Hvis personen også i vinterklær, mens han, endelig, vil ta sete i det minste vil svette, og som også ødelegger dermed halv-biler. Trene noen ganger, og i en måned annen landing og ilandstigning vil ikke lage deg noe arbeid. Jeg spøke. Men det er også mer praktisk måte for landing i bilen. Bare sitte ned på et sete semisideways (fot forbli på vei), deretter ha grepet mer sterke et hjul, enkel overføring fot til salongen. ?! Og du alle allerede i bilen. Det er nødvendig å smelle en dør bare. Ilandstigning fra bilen er laget med nøyaktighet tvert imot. Ved første du "kaste ut" føtter, da, hviler på et hjul du trekker ut fra bilen den forbigående kroppen. Har tatt sete? Har ikke svettet? Godt og det er bra! Nå er det nødvendig å justere et sete som om det var det fri og bekvem å sitte. Føttene skal komme til pedalene, og trykk dem mot stopperen. Hendene skal få til alle kontroller. Normal landing blir deretter hvis femur og en ryggrad danner et hjørne 100 °, er den øverste del av et legeme tilbøyelig tilbake på 25 °, blir hendene litt bøyd i albuer, knær og føtter bøyd i en vinkel 110 ... 140 °. Baksiden tett grensar til baksiden av et sete og ligger nesten vertikalt (med en liten helling), Hands er litt bøyd i albuene, tommelen tett holde et hjul, griper den, Føtter er litt skjøvet fremover og ikke angår styre hjulet på uttalelse fra en fot på en pedal; Når føttene er i normal posisjon, er knehasecyste groper ligger i 3-5 sm fra en første linje i en pute av et sete, sidespeil justeres på en slik måte at sjåføren hadde stort rom bak og til venstre for bilen, uten å slå dermed et hode. Nå sjekke opp, om du har riktig gjort alt. Uten avvikende et sete, oversette sett girspaken i den fjerneste stilling fra seg selv (den tredje eller femte overføring skjønt på enkelte biler kan være og revers), venstre hånd og dermed bør forbli på toppen æren av et hjul. Hendene skal være på et hjul symmetrisk. Det er ikke glemt om en nakkestøtte. Husk at det ikke er en pute for et hode, og midler for beskyttelse av nakke traumer. Så ville være mer korrekt å kalle denne nakkestøtten - et klipp. Generelt, å bosette seg dette?> 470 ... Hodestøtten bør i det nivå av den øverste del av et øre. Og nå, hvis dere det er praktisk og behagelig, mener du har gjort alt riktig. Vekten av kroppen din skal bli oppfattet av undertegnede, MMM den femte punktet at det var ingen vekt omfordeling på hendene eller på føttene. Det forbereder helt andre problem. Noen begynner sjåfører hele tiden holde begge føttene på pedalene for å heve beredskap for handling. -Bo det er galt, som dermed foten nødvendigvis trykker på en pedal (i alle fall litt), er tilbakeslag i en stasjon valgt, en brems væske (eller brems kran) er under press. Den vyzhimnoj peiling kopling kan vises hele tiden presset til en hæl, for å være i arbeid og raskt å slite ut. Bremseklosser kan bekymring litt brems trommer (eller disker, og det tilbakeslag er helt små - 0,08 mm) til å varme opp og slites ut. Fra en hydraulisk aktuator som er under trykk, kan den væske som ved treff i bremsemekanismen reduserer kraftig dets effektivitet følge. Så det hele tatt en bagatell, og hvis det er synd for deg bilen, ikke bryte det på forhånd. Derfor ikke å holde kobling og en brems stadig under lasting, føtter er det nødvendig å ha nær til pedaler, i umiddelbar nærhet fra dem, og uten press av muskler. Etter hvert ferdigheter skal utvikles, og føtter vil finne sted, og på de første kilometerne er det nødvendig å se til dem. Begge hender bør holde et ratt. Deres posisjon bør gi mulighet for rask sving med avskjæring styre hjulet hender. Det finnes ulike anbefalinger om hvordan å holde et hjul. I motorsport regler og tradisjoner, i vanlige forhold - andre. Ved bevegelse på bilen på veiene i den generelle nettverk anbefales det å holde hendene på gjennomsnittlig horisontal linje halvere et hjul, eller i posisjon «uten 1002». Noen ganger anbefaler at hendene ikke var sliten, gjennom 5-10 gruvene i bevegelse for å endre plasseringen av hendene: «uten 1002», «uten 1004», «uten tjueto». Kanskje er det mulig å vurdere alle disse måtene riktig. Det er viktig, at sjåføren ikke holder et hjul eller annen måte, en hånd, ikke omfavne ham, etter å ha dratt hardt over alt, har ikke gitt langt fra en gjennomsnittlig linjen styre hjulet. Det er umulig å komprimere sterkt et ratt rim og mer så å bruke "låser". Hands raskt er lei av slikt vellykket kar. Hjulet må holdes vanlige. Etter hvert, og i dette spørsmålet ferdigheter vil samle inn, og i begynnelsen er det nødvendig å holde seg fra «død grep" eller fra en enkel kontakt på hjulet. Praktisk på et sete, er det nødvendig å sjekke opp såing og om nødvendig å justere en bakspeilet, internt og eksternt. I midten av en intern speil midten av ryggen glass skal være synlig. Avhengig av størrelsen av et speil er det mulig å se tilbake glass av bilen helt eller delvis har seget ned. Det er ikke nødvendig å forklare at speilet skal bosette seg horisontalt og ikke bøyer seg. Nå i biler sammen med vanlig speil er det også panoramautsikt speil. Dårlig det eller er bra? På den ene side gir den panoramiske speilet mer omfattende bilde bak på bekostning av konveksitet. Men på den annen side, deformeres det gjelder tingenes tilstand, som er det synes at biler er på mer avsidesliggende avstand fra bilen din, enn faktisk. Ser man bort fra denne funksjonen, er det veldig lett å møte bilen som passerer i nærheten. Men dette spørsmål om vane. Gjennom helst alt det samme du blir vant til speilet og du vurdere en forskjell. Ganske enkelt ved først være meget oppmerksom når øyet estimering ikke har utviklet seg i den nødvendige retning. Også har ikke fått brukt ennå, er det bedre å nekte skarpe svinger og videreutviklinger. Nå vil vi passere til eksterne speil. I en ekstern speil veien bak bilen skal være synlig, horisonten linje, er litt sky og en ubetydelig del av et styre av bilen. Det siste bidrar til å anslå, er hvor mye lukker fra deg vil passere forbikjøring kjøretøy. På bilen den eksterne speilet som en intern speilet ikke gi den nødvendige informasjon om hendelser bak bør være obligatorisk. Svært viktig del av veien, at der det er en forbikjøring bil, i en intern speilet er ikke sett gjennom. Og etter alt som skjer i nærheten av bilen, har den spesielle betydning. Tenk hva du skal se i ytre laterale briller, og det er nødvendig å snu ryggen mer når den er helt trygg på at fremover forholdene rolig, er avstanden foran fremover kommer bilen tilstrekkelig, ikke til stede nære veiskille, eller etter mistenkelige personer fra hvem du ikke vet det og vente. Tid for tilstander estimering bak og på hver side er gitt ikke mer enn ett sekund Arrangement av føttene til driveren. Føttene skal ikke være i stand konstant trykk! Selv om våre føtter også virke helt identiske, med at bare en forskjell som en rett, en annen venstre, for den erfarne sjåføren er to forskjellige, jeg beklager uttrykket, ting. De gjør også langt ikke samme. På den venstre foten - en funksjon, til høyre - er det perfekt annen. Og så, hælen på vår høyre fot kostnader på et gulv mellom pedalene gass og en brems, fot løgner (presser) gass pedaler, kneet (all right) "er støpt fritt bort" av det samme til høyre. Jeg Vær oppmerksom på jenter - tenker på klær, knapt i et miniskjørt det vil se det vakre. Den beste sonen av arbeid som en gasspedal er bare en sone av overgangen mellom små puter av foten i fingrene. Husk denne stillingen, tross alt, og er den grunnleggende posisjon meter av sjåføren derfor som bilen går først når du på en gasspedal. Når det er nødvendig å bremse, en fot, mer praktisk, den øverste del av foten, beveger seg på en bremsepedal. Med høyre fot har ble kjent, nå tillate å bli kjent med venstre fot. Og det ville være ønskelig å fortelle, - hi, den venstre foten. Mitt navn er Vasja. Eller Masha ... Eller hvordan det du ringe? Den har en del arbeid, - bare én pedal av koblingen. For den venstre foten er det en spesiell plattform som hun og har en pause, men det er ikke nødvendig å trykke på denne pedalen kopling. På et girskift, på et stop etc. foten av venstre fot helt (med en utskillelse av en hæl fra en etasje) går til en pedal for kopling og forbereder for arbeid. Har oppfylt, manøvrere, igjen den venstre foten har utført kommer tilbake til favoritt-plattformen for resten. Vel, og til sist - bilbelte. Det bør bli ført på plass og justeres. Det bør ikke begrense bevegelsene, og bør ikke være helt gratis. Det er mulig å vurdere båndjustering normal hvis i riktig landing av driveren mellom dets bryst og et belte fritt foregår en palme, men ikke mer. Og det viktigste, ikke glem det å feste. Skjønt, hvis du vil glemme, årvåkne vakter umiddelbart vil minne skikker av det
By:. Nikita Tsaryov
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/1854.html