Du tenker kanskje at 6 liter var nok til å gjøre Corvette toseter raskt nok, men ikke for konkurransen avdelingen som lurer i GM. De ønsket å være i stand til å konkurrere head-to-head med de europeiske superbiler i de internasjonale utholdenhet løp for idrett cars.To gjøre det, tok de et blad ut av Fords bok. I 1960, da Ford fant det ikke kunne konkurrere med de mindre Ferraris på Le Mans med 4.2 (ex-Indy) eller 4,7 liters motorer, de tok ut sine 7-liters mill. Og det var så mye større enn konkurrentene at de vant. Så gutta bak Corvette besluttet å produsere en 7-liters versjon av Amerikas favoritt og mest berømte sports car.By veien, 7 liter Corvette mer enn konkurrerer med Dodge Viper SRT-10, som kunne gi standard Corvette litt av en løpe for pengene sine. Selvfølgelig, dette er ikke bare noen gamle motoren. Dette er en meget spesiell versjon av sin GEN IV 7,0 liters V-8.This 2006 Corvette er utfordrende for muskel bil av året med ikke mindre enn 500 hk på trykk ved 6200 rpm. Maksimalt dreiemoment fra denne mammut motoren er £ 475 ft ved 4800 rpm. Dette er nødt til å være en stunner med en toppfart på ca 185 km /h og 0-60 på under 4,0 sekunder. GM forventer at kvart mile være under 12 seconds.To gi holdbarhet, har motoren blitt styrket på en rekke måter. Først blir kobler stenger og innløpsventiler nå laget av titan - disse veier omtrent halvparten så mye som stål seg, og brukes i ganske mange kraftige motorer. På grunn av den lave vekten, satte titan deler mindre belastning på andre kritiske deler av motoren - veivakselen, lagrene og i dette tilfellet ventilløfterne også. Titan ventiler også la motoren rev raskere safely.In faktum, titan pleide å være en luftfart-bare materielle fordi det var så dyrt, men det er nå bein gused mer i eksotiske biler og lederne for golfkøller, hjelper det mindre proffene føles ikke så utklasset av Tiger Woods som de kan med alminnelig drivers.You vil se at Corvette 7 liter er beregnet på racerbanen ved at motoren har en tørr sump lube system. En tørr sump system hindrer oljen i bunnpannen fra skrått bort fra pick-up på raske svinger - den typen du kan gjøre bare på et spor - og dermed skade den viktigste bearings.Instead av å bo i bunnpannen, olje pumpes inn i en tank, og deretter trykket mates derfra direkte til motoren lagre og andre kritiske områder. Definitivt et system for topp supercars.The fundamentet for bilen har også blitt styrket med en ny aluminium perimeter ramme som reduserer vekten. Ytterligere vektreduksjon kommer med en ny magnesium motor sub-frame. For å sikre at bilen er stiv nok, vil den være tilgjengelig bare som en hardtop. Fronten fendere og hjulbuene er nå karbonfiber kompositt paneler, som også reduserer weight.But det er mer ... For å få all den kraften på veien, og for å få den til å stoppe, har større hjul, dekk og bremser er montert. De fremre bremseskiver er nå 13,9 tommers diameter, og 19 x 12 cm bred felger brukes på baksiden; forhjulene er 18 x 9,5 inches. Slike massive bakre dekk for en bil med 50:50 vektfordeling tyder på at bilen vil ha en tendens til overstyring - røykfylt fonner kan være rekkefølgen av dagen Alt-i-alt, dette er en veldig spesiell bil, utviklet for å konkurrere med de beste
By: John Hartley -
. .from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17803.html