Den eneste ansvarlige komponent for bevegelse av et kjøretøy er motoren. For motoren, for å muliggjøre en slik bevegelse er gjennom forbrenning, eller brenning av brenselet for å skape trykk, som da skaper for bevegelse. En bemerkelsesverdig liten mengde drivstoff er nødvendig under hver forbrenning syklus. Blande den med luften, blir brensel brennes under forbrenningsprosessen for motoren for å skape trykk. For å oppnå prosessen, er forgasseren installert for å blande stikke fram rett mengde bensin med luft slik at motoren går jevnt. Hvis det ikke er nok drivstoff blandet med luft, motoren "går lean" og enten vil ikke kjøre eller vil potensielt skade motoren. Å ha for mye drivstoff blandet med luft vil gjøre motoren "kjøre rike" og vil: ikke kjøre (under flom); kjøre svært røykfylt, kjøre dårlig (myrer ned, stall lett), eller vil selv avfall drivstoff. Forgasseren vil gjør denne blanding ved riktig mengde. Forgassere er fortsatt finnes i små motorer og i eldre eller spesialiserte biler som de er designet for olabil-løp. Imidlertid har bensininnsprøytning først introdusert på slutten av 1950-tallet og første vellykket kommersialisert i 1970-årene, blitt nesten universell en sitte gir bedre drivstofføkonomi og lavere utslipp. Men nesten alle eldre biler og andre små utstyr som gressklippere og motorsager bruke forgassere på grunn av sin enkelhet og lave kostnader sammenlignet med innsprøytninger. På tomgang, eller når den er kald, er motoren leveres av forgasseren med en liten mengde av meget rik drivstoffblanding. Som effekt plate er lukket og luft fra luftrenseren er begrenset av den lukkede chokeplatens, blir motorens inntaks amplifisert ved tomgang-krets dyse. Dette vakuum trekker en tykk spray av bensin gjennom dysen fra den fulle flottørskål, med brensel linje er lukket av flottøren-støttet nåleventil. Mer drivstoff leveres når gasspedalen trykkes ned for akselerasjon. Pedalen linkage åpner effekt plate og chokeplaten å sende luft rushing gjennom fat. Koblingen presser også gasspedalen pumpe, noe som gir ekstra bensin gjennom akseleratoren-krets munnstykket. Når luften passerer gjennom den trange sentrum av sylinderen, kalt "venturi;" den produserer sug som trekker spray fra landeveiskjøring-kretsen dyse Flottøren-skål nivå synker og forårsaker at flottøren til spissen og nåleventilen å åpne drivstoff. linje. når væske eller luft passerer gjennom venturi-røret, at hastigheten til strømmen økes ved begrensning. Således kan lufttrykket senkes, noe som skaper en "økning i vakuum" eller en reduksjon av omgivelses-trykket. Dette vil gjøre det mulig for drivstoffet til bli trukket inn i fatet. Denne Venturi prosessen brukes til å holde riktig air-fuel ratio hele omfanget av hastigheter og masse motor. Den flyter krets vedlikeholder drivstoff i forgasseren på et visst nivå, selv i de tøffeste forhold. Det opprettholder drivstoffet nivå. Når dets festet spaken krefter nåleventilen lukket, blir strømmen av brensel fra pumpen stoppes. Nåleventilen åpnes og brennstoff strømmer inn i skålen igjen. På denne måte er det brennstoff nivået til åpningen av hoved utløpsdyse. Flottøren nivå må stilles med en høy grad av nøyaktighet. Hvis nivået er for lavt, vil ikke nok brensel tilføres til systemet og motoren vil stoppe i svinger. Hvis nivået er for høyt, for mye drivstoff vil flyte fra munnstykket. Målingen stang vil fortelle hvor mye størrelser vil forgasseren jet åpnes. Drivstoffet fra flottørskål måles gjennom jet og måling stang i den. Drivstoffet er tvunget fra jet til munnstykket utvide inn i venturien. Som strupeventil åpnes, løfter dens kobling til måling stang fra dysen. Stangen har flere trinn, eller koner, på den nedre enden. Som det er hevet i jet, gjør den åpningen av dysen større i størrelse. Dette gir mer drivstoff til å flyte gjennom jet til utløpsdysen. Når motoren er kald, strupeventiler foreta de nødvendige drivstoff blanding justeringer for å starte den. Motoren vil ikke starte ordentlig med en kald drivstoff-luft blandingen. Det vil også stall ut med jevne mellomrom. Når "engasjert" (lukket) vil det øke drivstoff luft blanding, eller på annen måte, økt. Plassert ved munningen av forgasseren, er det choke en spesiell ventil som delvis blokkerer utenfor inn luft . Når chokeplaten stenger, øker vakuum under den, trekker mer drivstoff fra drivstoffet bollen. Den rike drivstoff blanding brenner selv ved lavere temperaturer, slik at motoren varmes opp. Også lagt inne i forgasseren er inaktiv krets som holder motoren går rolig og jevnt når ingen kraft er nødvendig. også kalt et uvirksomt stråle, innrømmer at det brensel på motorsiden av strupeventilen. Ytterligere luft blandes med brennstoffet gjennom luften blø. Dette resultatet til en helt skiller forgasseren kretsen som fungerer bare når gasspjeldet stengt. Selv om deler kan fungere på tilsynelatende kompliserte måter, disse komponentene utføre hver oppgave for hele forgasseren for å arbeide effektivt. Som den blander seg med riktig mengde luft og drivstoff, ingen tvil om at motoren vil kjøre jevnt riktignok forestående problemer som kan komme underveis Disse forgasserdeler kan bli benyttet på nærmeste auto deler butikker i nærheten, og gjennom elektroniske ettermarkedet butikker i cyberspace
By:.. Siovaugh Roberts
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/17202.html