For alle som setter auto sikkerhet som en prioritet når det gjelder å kjøpe nye biler og lastebiler bør forstå at visse modeller fungerer forskjellig i en krasj. Lære hva den nye auto sikkerhetsinformasjon er vil gagne hver og en person ønsker å kjøpe en trygg bil. Nye biler er tryggere enn biler i det siste, men, deres crash verdighet varierer etter individuelle modeller selv i samme bilklasser. To forskjellige kilder utføre auto sikkerhet tester i USA man er nonprofit handel grupper og den andre er offentlige etater. Alle nye biler og lastebiler i USA må møte og passere Federal Motor Vehicle Safety Standards. Skjemaet inneholder at nye biler må oppfylle en standard på 30-mph frontal og 33,5-mph side-effekt samsvar kollisjonstester varierer imidlertid sikkerheten til disse kjøretøyene over denne standarden. En ting du må forstå er at resultatene for alle modeller ikke kan sammenlignes. Enhet-til-enhet sammenligninger av frontpartiet krasj-test rangeringer er kun gyldig innenfor et kjøretøy klasse eller mellom modeller med sammenlignbar vekt innenfor 250 pounds klassen. Disse testene vil vise hvordan en bil ville hope seg opp i en kollisjon med en annen bil av samme modell og ikke sammenlignet med en større eller mindre kjøretøy eller en lavere eller høyere riding kjøretøy. Har studier viser at et tyngre kjøretøy vil beskytte sine passasjerer bedre enn en lettere en hvis alle faktorene som ble testet var like, men de er aldri. På grunn av dette, er en stor bil en dårlig vurdering ikke nødvendigvis tryggere enn en liten bil med en god vurdering. Du trenger ikke å forstå at etatene test annerledes, som Insurance Institute for Highway Safety gjennomfører en frontal-offset krasjet inn i en deformerbar barriere som reagerer som et annet kjøretøy. Denne type test viser hvor bare halvparten av bilens front end absorberer kollisjonsenergien. NHTSA testere utføre hodet på bilen krasjer med faste faste gjenstander, vil resultatene aldri vise den virkelige utfallet av en kollisjon, som de fleste krasjer ikke hodet en solid gjenstand hodet på. Anther test de utfører omfatter sjanse-of-skade stat er basert på traumer til test dummies 'overkropp, ikke hodet. I virkeligheten er en passasjer hode mer utsatt for skader ved en sidekollisjon og hodeskader er mer alvorlige og mange ganger dødelig. Som du kjøper din nye bil, kan informasjon om disse testene ikke er tilgjengelig ennå, fordi det er fortsatt pending eller bilen kan ikke være kvalifisert. Flertallet av tiden, er kabrioleter normalt ikke testet for denne svært grunn. Resultater for nye eller nylig re-utviklet modeller er sannsynlig å dukke opp måneder etter at bilen kommer i salg fordi begge etater kjøpe sine testpersoner fra forhandlere, akkurat som forbrukere gjøre. NHTSA en tendens til å merke seg hvis et kjøretøy er TBT (som skal testes), eller hvis resultatene venter eller under vurdering; IIHS gir ingen anelse om fremtidige rapporter. Likevel, biler og lastebiler er tryggere i dag enn tidligere. Moderne teknologi har hjulpet med alle faser av bil sikkerhet. Du må imidlertid huske på at ulykken verdighet ikke varierer. Derfor, hvis du ønsker å ha den faster bilen på veien, men du er bekymret for sikkerheten det vil være i din beste interesse å sammenligne sikkerhetsvurderinger og ytelse test i løpet av de samme modellene
By:. Dennis D James
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/16699.html