BMW Sauber teknisk direktør Willy Rampf avslørt hvor annerledes bilene blir denne helgen da han forklarte hvordan teamet gir opp for den kommende Monaco Grand Prix. Han la til at hinwil operasjonen har jobbet hardt på å produsere filer som vil bli sett på f1.07 kanskje bare på dette event.Downforce er det beste ordet for å beskrive Monaco utfordring. Entusiaster sa at utfordringen er den mest kjente på Formel planen. Dette er delvis fordi den ligner en unik test for både ingeniører og sjåfører. Sporet er bombardert med nære rammen og krappe svinger for å presentere alvorlig utfordring for lagene. "Monaco produserer de laveste gjennomsnittlige hastigheter på alle løp i løpet av året," forklarte han, "Det er ingen start-mål langsiden som sådan, noe som betyr toppfart spiller en svært underordnet rolle. Det er mer eller mindre et tilfelle av ett hjørne etter den neste, og dette fremhever klare prioriteringer. "Utstyrt med sin superdatamaskin, Albert2, har BMW Sauber jobbet med sine Monaco forbedringer samtidig generere oppdateringer for andre kretser på planen. "Albert2 generelt spiller en viktig rolle i utvikling aerodynamikk, mens et stort antall deler er utviklet ved hjelp dataassistert luftstrøm simulering før testing i vindtunnelen," rampf forklart. "Arbeidet til superdatamaskin er særlig fremtredende i utviklingen av brems kanaler. Dette er svært komplekse komponenter som bare kan optimaliseres i svært begrenset grad i vindtunnelen, idet temperaturen av bremseskivene ikke kan simuleres der". " Denne krets setter store belastninger på bremsene, siden mangel på lang straight knapt gir bremseskivene enhver tid til å avkjøles. Som et resultat av bilene trenger store bremse-kanaler. Beskjeden gjennomsnittlige hastigheter medfører at luftstrømmen gjennom radiatoren blir også redusert og , for å gjøre ting verre, kjører maksimal downforce gjør kjøling mindre effektiv. Med front vinge sett på en så bratt vinkel, noe av luften viderekoblet til et punkt der det ikke strømmer inn i radiatoren. "Han la til," Monaco krav de tyngste styring manøvrer av noe styr på kalenderen, det er derfor vi også bruker helt nye forhjulsoppheng komponenter, inkludert nye wishbones, push-rods og spore stenger. "Det er ikke bare nye deler som forbedret BMW kald luft inntak som har en sentral rolle i de spesialiserte omgivelser. Teamets ingeniører og sjåfører trenger å vite hvordan man best kan sette opp bilen for å slite den "urbane møbler" som kommer som en del av den mye etterlengtede hendelse. "Driverne ofte har en tendens til skjørt over kantstein, så vi heve bakkeklaring på bilene litt og bruke mykere innstillinger for fjærer og dempere, "Rampf fortsatte:" Det har også fordeler trekkraft under akselerasjon ut av de mange med lav hastighet hjørner. Kretsen er også åpent for normal vegtrafikk, selvfølgelig, noe som betyr at det er ganske skitne og tilbyr lave nivåer av grep som resultat. "Separat, er BMW Sauber satt til å lansere helt nye servostyringen på helgens Monaco Grand Prix. Enheten ble satt til gjøre sin debut i Spania, men for uidentifisert grunner, ble innledningen avsporet. Lanseringen av det nye styringssystemet er for å vekke følelsen av bilen fra førerens perspektiv. I tillegg ble det ryddet til bruk etter en vellykket test på Paul Ricard forrige uke. Den servostyringen er bare den første av en rekke nye innovasjoner planlagt å bli introdusert i f1.07 i Monte Carlo. "Vi har utviklet en ny front vinge generere maksimal downforce, som vi brukte for første gang - med hell - i Barcelona. Vi vil endre denne fløyen igjen for Monaco, "sier teknisk direktør Willy Rampf." Plus, vil vi introdusere helt nye front brems kanaler og modifikasjoner til bakre karosseri, la han til. "I tillegg vil vi også bruke for første gang en ny servostyring som gir mer tilbakemelding til driverne."
By: Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/15279.html