Hva er Octane og hvordan det påvirker motorens gass kjørelengde og Horsepower? Hvis du er du prøver å spare penger ved å bruke en lavere oktan gass det er nesten en garanti for at du faktisk vil bruke mer penger på gass (avhengig av pris forskjell på de valgene mellom 87 oktan og 93 oktan). Hvorfor? Fordi det er en visshet om at du vil få forferdelig gass kjørelengde. Er ikke det ironisk? Og hestekrefter? Glem det. Din hestekrefter vil ikke engang være i nærheten av hva du bør ha. Men det verste er at det til slutt vil skade motoren din. Dårlig. Overrasket? Alle de tingene som folk har fortalt deg om "høring" eller "reading" som det ikke er noen grunn til å kjøpe premium gass fordi den vanlige gass er like bra er galt! Så er det troen på at høyere oktan premium gass er bare en annen rip-off av oljeselskapene. Feil igjen. Men det er et mål på hvor desperate vi har blitt prøver å spare penger på gass. Vi blir penny-klok og pund-tåpelig. Først la oss se på hva oktan betyr. Det handler ikke om hestekrefter eller varmeenergi. Alle en oktan tiltak som er lagt ut på bensinstasjon gass pumper middel er gjennomsnittet av to metoder for å teste et drivstoff motstand mot detonasjon. De vanligvis varierer fra 87 oktan for vanlig blyfri gass til 93 oktan for premium drivstoff. Hvis du leser de fleste av disse skiltene vil du se en anmerkning om at oktan er beregnet ved hjelp av formelen R + M /2. Vi kunne gå inn i en annen side for å forklare that.Without går inn all den vitenskapelige ting, betyr dette at en premium drivstoff har en mye høyere motstand mot detonasjon enn et vanlig drivstoff for 87 oktan. Ja, motstand mot detonasjon. Så hva handler dette om? Motstanden mot detonering er den primære kvaliteten av en god bensin. Dette er ønskelig for at detonasjonen inne topplokket kan tennes jevnt, og tennpluggen tenner flammen foran i topplokket som en blanding av gass og oksygen. Flammen beveger seg på en veloverveid måte tvers over toppen av stemplet og sylinderen. Det er slik det er ment å fungere. Så dess bedre motstand mot spontan antennelse av mer kontrollert forbrenning av gassen og en etterfølgende ekspansjon av de varme gasser som presser stempelet nedover for å slå på veivakselen. Men når et brensel med en lavere detonering anvendes der det ikke skal brukes (i en motor fra en produsent som sier at det skal ikke benyttes) hele prosessen går ut av vinduet. Unormal forbrenning er hva det heter. Og det er fordi den intense varmen og trykket i sylinderen fagene nedre detonasjon drivstoffet (87 oktan) til et miljø som det ikke var ment for. Så lommer av drivstoffet kan selvantennes skape sekundære flamme blinker. Når de møtes i out-of-control brenning i topplokket, får motoren en sjokkbølge. Denne sjokkbølgen er banket lyd vi har alle hørt i en motor på et eller annet tidspunkt. Noen ganger høres det ut som klinkekuler rullende rundt i motoren. Andre ganger er det faktisk høres ut som stempelkjeppene er løs og rasling. Uansett hva det høres ut som, det er ikke bra for motoren din. . . virkelig ikke bra. Så nå kommer den delen hvor teknologien nesten outwits oss igjen. I eldre biler - de som ikke har datastyrte motoren fungerer, vi alle visste at banke lyden betydde at enten vi bruker el cheapo gass eller gnist timingen var galt. Det var lett nok å fikse. Bare kjøpe bedre gass eller har din mekaniker re-set timing. Amatør mekanikk kunne gjøre det selv i sin egen garasje eller under en skygge treet. Men nå har vi geniale høyteknologiske motorer som følges opp av en kjørecomputer og de gjør stadig justeringer for å korrigere eller forbedre det maskinen oppfatter som et problem. Her er der vi lure oss selv. Eller rettere sagt hvor motoren fools oss, og vi tror det. Disse små krypene er utstyrt med knock sensorer. Når de oppdager den typiske dårlige detonasjon fra å bruke lav oktan, de elektroniske sensorer automatisk retard gnist timing eller ta andre forholdsregler for å beskytte motoren. Så i realiteten sensorene er de-tuning av motoren å godta drivstoffets lav oktan. Designerne sette dette i å beskytte motoren mot skade, men bare på kort sikt. Men med gnist timing kompromittert, er motorens ytelse bare skutt. Dette er grunnen til at den mister hestekrefter så dårlig, som jeg påpekte earlier.In tillegg til rane motoren av makt, har den elektroniske datastyrte de-tuning sette motoren i en modus som, etter arten av den lave ukontrollert detonasjon, sløser den drivstoffets energi til å drive bilen. Så, hvis du tror du har outsmarted oljeselskapet, tro om igjen. Du er blant deres beste kunder fordi bilens miles per gallon er på toalettet. Sa en annen måte, du bruker mer av deres produkt enn du må. Den techno-trolldom av dette er fantastisk, men ned-siden er at de elektroniske datastyrte kontroller - den techno-trolldom - kan maskere dårligere detonasjon så effektivt at du aldri kan være klar over at det skjer. Så du er lystig kjører langs tenke hvor flink du var å ikke falle for at premium gass trick på bensinstasjonen. I mellomtiden bilen kjører tregt og du bruker mye mer gass enn du bør bruke. Men du sikker spart mye penger på det siste fylle opp, ikke sant
Av: Doug Kelly
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/14575.html