Audis tyske slagord er "Vorsprung durch Technik", som betyr "Advancement gjennom teknologi," noe som gir en fordel på grunn av overlegne teknikk. På engelsk, en oversetter dette som "sannheten i ingeniørfag." I mange år har Audi utviklet biler kjent for sin ingeniørkunst. Disse automotive triumfer har til dels et resultat av ansettelse av kvalitet Audi deler omhyggelig konstruert for å gi bare den beste ytelsen som automotive forbrukere over hele verden virkelig fortjener. Blant disse Audi deler er Audi eksos og Audi toppakning. Det er i utgangspunktet tre hovedfunksjonene i Audi eksosanlegg. Først er å sterkt redusere lyden som forbrenningsmotor. Det andre er å senke temperaturen i utløpet. Tredje er å kontrollere bilens utslipp og til slutt, for å konvertere disse skadelige gasser i akseptabel motor biprodukter når de slippes ut i friluft. Uten eksosanlegg, ville en bil være utrolig og forbløffende høyt mens spyr mange dødelige gasser som skader og forgifte vår atmosfære. Audi eksos er hovedsakelig et rør som styrer motorens eksos stream fra eksosmanifolden til eksosrøret. Før nå det punktet, må disse gassene først passere gjennom katalysatoren (dette er utslipp enhet som konverterer giftige utslipp til vanndamp og CO2), gjennom demperen og ut i det fri. Redusert makt ytelse, stygg lukt, eller oddetall, høye lyder som kommer fra en Audi skjerf er ofte et tegn på en sviktende Audi eksos. Selv om eksos er laget for å tåle tøffe forhold, steiner, skitt og gjørme kan fortsatt bidrar mye til fiaskoen. Audi toppakning, på den annen side, er en av de viktigste deler i en motor først og fremst fordi det har å forsegle alle de forbrenningskamrene samt Laken og det olje-kanaler mellom hodet og blokken. Forseglingen må strengt være lekkasje-fri rett fra det øyeblikket den ble installert. En typisk Audi toppakning er bra for ca 150 000 miles eller mer. Utover det, kan skader og ytelse svikt forventes. Et slikt eksempel er en blåst Audi toppakning. En brent toppakning er en pakning svekket av en lekkasje ofte forårsaket av kompresjon i sylinderen. Situasjonen har forverret på grunn av økt bruk av aluminium topplokk i stedet for jern. Siden aluminium demonstrerer større termisk ekspansjon, fører dette til mye stress, noe som gjør den mer følsom for overoppheting. En blåst Audi toppakning kan gi opphav til en rekke motor-relaterte problemer. En av disse er kompresjon tap, et problem som kan til slutt føre til effektreduksjon og grov motorytelse. Andre problemer kan også omfatte større motorslitasje og overdreven motorskade
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13721.html