I begynnelsen var body kits ( tidligere kjent og noen ganger referert til som bakken effekter ) produsert som et resultat av behovet for å redusere luftmotstanden på racing biler . Tanken var at bakken effekter ville senke profil av bilen, og skaper mindre luftmotstand , eller mer effektive aerodynamikk . Dette arbeidet ved å avlede luften for å reise rundt i bil i stedet for under den. Videre med forbedret aerodynamikk , ble bilen lettere å kontrollere som det redusert løfte effekt ved høy speeds.A mann kjent som Jim Hall var en av de første vitenskapelige pionerene å eksperimentere med bil aerodynamikk . Før Mr. Hall sin plass i historien , hadde aerodynamikk blitt utviklet hovedsakelig for bruk av fly. Hall ideer og prosjekter startet i begynnelsen av 1961 ble imidlertid fordelene av hans bedre , aerodynamiske design ikke oppdaget før mye senere . I 1970 han til slutt hjalp produsere en bil for å konkurrere i Formula One løp. Dessverre, men Formula One forbudt bruk av disse " aerodynamiske biler" samme år , som de ble antatt å ha en urettferdig advantage.After Hall , tok andre aerodynamicists og designere scenen forsøker å produsere en bil som ligner på hva Hall hadde seg. Noen bemerkelsesverdige bidragsytere inkludert Gordon Murry , Peter Wright , og Tony Rudd , blant andre. Til slutt disse aerodynamiske biler ble tillatt tilbake på racerbanen , men døde en velkjent racer kjent som Gilles Villeneuve, i en forferdelig bilulykke fra en lignende ( aerodynamisk ) kjøretøy. Som et resultat ble design igjen utestengt på racerbanen i et forsøk på å holde bilene på begrensede hastigheter. Til tross for disse hendelsene , har bilentusiaster fremdeles fortsatte å bedre aerodynamikk av sine biler . Enten de er ute etter å forbedre styling og utvendig utseende (med body kits ) eller oppnå nytte av den forbedrede ytelsen til en aerodynamisk bil , synes det å jobbe
By: . Roberto Bell
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/cars/13035.html