Selv om dens kropp var nesten utelukkende en pre-krig design, 1948 Buick Roadmaster, også kjent som Series 70, hadde noe helt nytt under panseret: et dreiemoment-konverter automatgir, den første i en amerikanske bygd bil. Spenningen rundt den nye teknologien og bilens staselige utseende - fortsatt frisk som det hadde bare vært i produksjon en kort stund før krigen - gikk over godt med en offentlig klar til å kjøpe, og Buick var fjerde i salget for 1948. DynaFlow Transmission

Den største endringen for 1948 er Roadmaster var dreiemoment-konverter DynaFlow overføring. Det pleide planetenes gearsets som tillot bilen to gir forover pluss revers. Hydraulisk operert, var det ligner på det som i dag kalles en kontinuerlig variabel transmisjon, og anmeldere bemerket girskift var umerkelig. En ikke navngitt forfatter sitert i "The Buick: A Complete History" som test-kjørte Roadmaster bemerket turen var mye jevnere enn jerky ride opplevd med, for eksempel, Chevrolet Hydra-Matic, dessuten "den eneste lyden er purr av motoren. "

Dessverre sakte ta av og overføring er sporadisk manglende evne til å holde tritt med akselerasjon gitt den kallenavnet" Dyna-Slush. " Det var også mindre drivstoff-effektive enn andre sendinger, og Buick ville finne seg selv å gjøre forbedringer på ideen.
Engine, Andre tilgjengelige transmisjoner og størrelse

New overføring til side , hadde to-tonns-plus Roadmaster Buick "straight åtte" motor under panseret. Standard var en 320,2-kubikk-tommers-motor med 140 hestekrefter, DynaFlow utstyrte roadmasters fikk 302.2 med 150 hk. Kjøpere kan velge mellom standard tre-trinns manuell eller valgfri tre-trinns automatgirkasse.
P Dette Buick var 217 inches lang og bak-wheel-drive hvilte på en 129-tommers akselavstand og var tilgjengelig i en sedanette coupe , var cabriolet, eller vogn (inkludert den berømte tre-sidig vogn).
stil

1948 Roadmaster kjekk faktisk takket være Harley Earl design talent. Buick varemerke "foss"-stil grill steg over en krom wraparound fremre støtfanger, en krom linje smykket tilbake fra bak forhjulet til bilens wraparound bakre støtfanger. En annen krom dart feide ovenfra frontlyktene over "Airfoil" foran fendere, og alle bilens glass ble fremhevet av krom trim også. A "gunsight" eller "bombesikte" hood ornament satt på nesen, krom strømmer tilbake til bilens delt frontrute, ble og en horisontal dråpeformede badge satt nær toppen av hver stolpe kvartal panel

An. interessant trekk ved Roadmaster var radioantenne, som var montert på frontruten sentrum søyle og kontrollert av en knapp like over bakspeilet. Buick emblemer ble funnet over grillen, på rattet og på støtfanger vakt sprosser.
New For 1948

En av de få endringene var i tillegg til manus indikerer bilen var en Series 70 eller eventuelt Dynaflow, satt over krom på framskjerm. Bilen ble også gitt en ny svart Tenite termoplast rattet. I motsetning til 1947 er Roadmaster, som hadde en sølv plate hjul satt inn i en serie av røde og sølv ringer, mottok 1948 Roadmaster splitter nye full plate hjul, omgitt av hvit vegg dekk.
Luksuriøs komfort

1948 Roadmaster overdådige interiøret var romslige og komfortable, baksetepassasjerene ble ikke glemt, og ville finne armlener, en sentrum-montert røyking sett, lys i bunnen av setet, og en høflighet grep ledningen <. br>

velbalansert dash inneholdt et stort speedometer på den ene siden og en matchende-size klokke på den andre, en forkrommet radio og vent i sentrum.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-enthusiasts/classic-cars/90911.html