I begynnelsen hadde motorsykler drivkjeder å overføre kraften fra motoren til hjulene, akkurat som kjedet på en sykkel. Ingen overraskelse der, med tanke på at ved første motorsyklene var egentlig motoriserte sykler. Biler, på den annen side, håndteres som overføring av kraft ved hjelp av en drivaksel. Det var trolig uunngåelig at til slutt noen motorsykler vil være drevet av en drivaksel og i dag som er den case.So, en er bedre enn den andre? Og hvis ja, hvorfor ikke alle motorsykler bruke det ene eller det andre? Hvis ikke, hvordan de er forskjellige, og hvorfor noen sykler bruke en kjede, mens andre bruker en drivaksel? Svaret, som du kanskje har mistanke om allerede, er at hver er bedre på noen måter enn den andre, og produsenten har valgt å bruke ene eller den annen er basert på flere factors.My første sykkel var, i sin tid, en stor (750cc) rundtur i maskinen, og den har en kjede. Jeg sier "har" fordi jeg fortsatt har det, og jeg fortsatt det ri, selv om det er mer enn 30 år gammel. Når dette var min oppdragsgiver (les: only) sykkel jeg visste da vi tok av på vår sommer bilturer som hver eller to dager jeg ville trenge å smøre og justere kjeden. Det var vondt, men det var bare en del av hva som kjører motorsykkel innebar. Og så, hvert par år eller så jeg måtte bytte kjede og drev fordi de hadde på seg ut. Det var ikke en velkommen regning, men, igjen, kom den med territory.My neste sykkel, en 1999 Kawasaki Concours, har en drivaksel, og også mye mer kraft. Dette er turen-all-day-at-high-speed sykkelen min første sykkel aldri kunne være. Og jeg har aldri gi skaftet et øyeblikks tanke, noe mer enn jeg tenker på stemplene eller bunnpannen. Den er der, gjør den sin job.So hvorfor ikke alle sykler bare bruke drivaksler? Det er flere answers.First av, drivaksler er mye dyrere enn kjedene. Sekund, er de mye tyngre og mer plasskrevende. Som oversetter inn i dem blir dårlig tilpasset virkelig små sykler. Ingen ønsker å betale store sykkel prisene for en liten sykkel. Og den ekstra vekten ville bare rane kraft fra det som allerede er en liten engine.Dirt sykler er et perfekt eksempel. Ta Yamaha YZ450F for eksempel. Dette er en sykkel som veier 245 pounds med full gass tank. Det rommer 1,6 liter gass. Med en tank som størrelsen du ikke ønsker ekstra vekt. Plus, med en kjede kan du endre tannhjul størrelse, som endrer girutveksling, å påvirke kraftutfoldelse. Med andre ord, kan du stille inn sykkelen til din egen kjørestil og preferences.Then det er at spørsmålet om mindre motor. Kjededrift leverer faktisk mer av kraften til hjulene. Kardandrift frarøver makt og med en liten motor Ønsker du å bruke så mye av motorens kraft som du kan. Hvis du er på en stor cruiser, som for eksempel Yamaha FJR1300A, har du fått en 1298cc motor. Det er kraft til overs og du har råd til å ofre litt av det i bytte mot skaftet drive.Now, sport sykler har mye av de samme hensyn som off-road sykler. De er små, men kraftige. Vanligvis sport sykler, som for eksempel Yamaha FZ8, bruk kjettinger. Strøm er en stor ting for sport sykkel ryttere, så lav vekt og full utnyttelse av all den kraften motoren kan produsere er viktig. Og igjen, spesielt hvis de sport sykkel ryttere ønsker å treffe sporet og gjøre noen racing, er muligheten til å justere girutveksling spesielt important.The bunnlinjen her er at dette ikke er en avgjørelse du er generelt nødt til å gjøre. Du får bestemme hva slags sykkel du vil ha, og så tar du den sykkelen med det utstyret produsenten har satt på den. Og med tanke på at de sannsynligvis vet mye mer om de avveininger enn du gjør, det er nok helt fint
By:. Ron Ayalon
.from:https://www.bilindustrien.com/bil/motorcycles/12.html