bilindustrien

Etterforskerne av Germanwings flight 9525 flystyrt mener annenpiloten Andreas Lubitz (28) styrtet Airbus A320-flyet og de 150 ombord ned i de franske alpene med overlegg.

At piloter med vilje styrter seg selv og sine passasjerer i døden skjer ekstremt sjelden. Vox.com har laget en ufullstendig liste over flystyrter der man regner med at piloten har styrtet flyet med overlegg:

Én forlater cockpiten

• I november 2013 Gikk Mozambique Airlines Flight TM470 ned i Namibia. Alle 33 ombord døde.

Flyforholdene var glimrende, og årsaken til styrten var en gåte for etterforskerne, helt til man fant taleregistratoren fra den svarte boksen.

Der gikk det fram at annenpiloten hadde forlatt cockpiten for å gå på do. Da han kom tilbake var cockpitdøra låst.

Inne i cockpiten hadde kapteinen endret kurs mot bakken, og manuelt satt motorene på full hastighet. Piloten i cockpiten ba aldri om hjelp før flyet styrtet.

• I 1999 krasjet Egypt Air Flight 990 i nærheten av Nantucket i Massachusets. Alle 217 ombord døde.

Før styrten hadde flykapteinen forlatt cockpiten for å gå på do. Deretter plukket taleregistratoren opp kraftig banking på cockpitdøra. Annenpiloten Gamil El Batouty mumlet igjen og igjen: «Jeg setter min lit til gud». Utenfor ropte kapteinen: «Hva er dette? Slo du av motorene?»

National Transportation Safety Board (NTSB) brukte ikke ordet selvmord eksplisitt, men konkluderte med at flyet styrtet som resultat av annenpilotens «manipulering av flyets kontrollmekanismer». Egyptiske myndigheter benektet at styrten var overlagt, og det florerer fremdeles med teorier rundt årsaken til hendelsen.  

• I desember 1997 krasjet Silk Air Flight 185 i Indonesia. 104 mennesker døde. Amerikanske etterforskere antydet at flykapteinen slo av flyets funksjoner og fikk flyet til å stupe, muligens etter at annenpiloten hadde forlatt cockpiten.

Etterforskerne noterte seg at piloten hadde betydelige problemer både i privatøkonomien og på jobben på tidspunktet der flyet styrtet.

• Forsvinningen til Malaysia Airlines MH370 8. mars 2014. Her er det fortsatt ikke funnet fly eller vrakdeler, og forsvinningen står uten årsak. En uttalt hovedteori er imidlertid at flyet styrtet «som resultat av en villet handling». Politietterforskerne har gått ut med at de betrakter flykapteinen som hovedmistenkt «dersom menneskelig intervensjon blir bevist».

Forekommer sjelden

At piloter tar selvmord bak spakene på et fly er ekstremt sjeldent. En gjennomgang av pilotselvmord i USA mellom 2003 og 2012, gjort av Federal Aviation Administration, viser at flystyrt med forsett fra pilotens side sto for 0.29 prosent av alle dødelige flyulykker i perioden.

Undersøkelsen så bare på pilotselvmord i amerikansk luftrom. De fleste ulykkene var med småfly der piloten var alene ombord.

I studien kommer det også fram at antallet dødelige flyulykker i USA er halvert siden 80-tallet.

(Dagbladet): De hadde vært borte i en uke, de 16 skoleelevene fra Joseph König gymnasium som hadde vært på utveksling ved Gotia-instituttet utenfor Barcelona.

Nå gledet de seg til å komme hjem.

Skulle vært med

Underveis på turen, før flyet de satt om bord styrtet i de franske alpene, sendte flere elever tekstmeldinger til vennene sine hjemme i Tyskland, skriver Daily Mail.

Blant dem som fikk en melding, var Philippa, som gikk i klasse med de 16 ungdommene som ble drept i ulykka.

Hun skulle egentlig vært på reisen, men valgte å bli hjemme.

- Virket som de hadde det moro

Eleven holdt kontakt med klassevenninnen Elena Bess mens hun var i Spania.

- Hun hadde sendt meldinger på WhatsApp og Snapchat og virket veldig fornøyd med turen. Hun hadde hatt det fint, forteller bestevenninnen Philippa til Daily Mail.

- Hun sendte meg gruppebilder og bilder av ulike severdigheter. Det virker som om de hadde det moro.

Hadde med gaver

Phillippa forteller at flere av elevene sendte meldinger der de skrev at de var på flyet og gledet seg til å komme hjem.

- De skrev ting som «vi har med oss gaver til dere». De gledet seg til å komme hjem og se vennene sine og sa at de savnet familiene sine, sier Philippa til avisa.

Meldingene er sent fra flyet, men det framkommer ikke om de er sendt før flyet lettet eller om flyet eller om det var tilgang til internett på selve flyvningen.

- Elena og de andre venenne våre på turen hadde planlagt ting de skulle gjør når de var hjemme igjen. Jeg kan ikke tro at de ikke kommer tilbake.

Åtte minutters stillhet

Joseph-König gymnasium holdt klokka 10.53 åtte minutters stillhet sammen med resten av skolene i den nordtyske regionen, som er i sjokk etter å ha mistet 16 skoleelever og to lærere.

Det var klokka 10.53 for nøyaktig to dager siden at flyet på vei fra Spania til Tyskland styrtet i åtte minutter før det traff bakken i de franske alpene. 

I alt 150 mennesker er bekreftet omkommet etter at Germanwings-passasjerflyet på vei fra Barcelona til Düsseldorf mistet kontakt med radaren og styrtet i fjellene i Frankrike.

Andreas Lubitz (28) ble i dag navngitt som styrmannen på Germanwings Flight 4U9525 – annenpiloten som låste sin kollega ute av cockpit og sendte flyet på kollisjonskurs med fjellsiden.

(Dagbladet): Sverre Lunde Pedersen er hverken like stor fysisk eller merittert som Sven Kramer, men nærmer seg stadig. 22-åringen er i ferd med å bli en gigant på skøyteisen.

Nå viser Norges nye skøytekonge frem sine massive skøytelår.

- Det er monsterlår som jeg kun har sett på kroppsbyggere tidligere. Det viser hvor maskin Sverre er. Neste år blir han uslåelig, sier generalsekretær i Norges Skøyteforbund, Halvor Lauvstad, til Dagbladet.

- Det er et rått syn. Sverre er maskin. Lårene er anatomisk sett fantastiske. Han har noen muskler og blodårer ut av en annen verden. Det er helt sykt, skryter lagkompis Espen Hvammen.

Bildet er tatt etter 10 000-meteren i VM på enkeltdistanser i februar.

- Da gjorde det veldig vondt, og laktatverdiene var ekstremt høye. Det er vel slik lårene blir når man trener slik vi gjør, forteller Lunde Pedersen til Dagbladet.

Han er mer forsiktig i sine uttalelser enn Lauvstad og Hvammen. I treningshverdagen er han imidlertid ikke forsiktig, hvilket har manifestert seg i hans fryktinngytende lårmuskulatur.

- Verre på 90-tallet

Det samme kjennetegnet utøvere som Eskild Ervik og Ådne Søndrål.

- Det er ikke så mange av dagens skøyteløpere som har så store lår lenger. Det var verre på 90-tallet. Vi trener nok annerledes enn man gjorde da, sier Lunde Pedersen.

Også syklistene har enorme lårmuskler, men det er kun banesyklistene som kan måle seg mot skøyteløperne.

- Proffsyklistene har ikke like store lår som oss. De har mer fokus på vekt og kan ikke veie så mye når de skal klatre i fjellene. Men banesyklistene er sikkert i nærheten, tror Lunde Pedersen.

- Kramer blir grisebanket neste år

Han har nettopp rundet av en knallsesong med å befeste seg som verdens nest beste både på 1500 og 5000 meter denne sesongen. I tillegg tok han bronse i allround-VM.

Hvis utviklingen fortsetter, kan tidenes beste skøyteløper, Sven Kramer, få det tøft neste sesong.

- Hvis Sven Kramer er smart, bør han legge opp nå. Neste år blir han grisebanket av Sverre Lunde Pedersen, sier Lauvstad.

Fullt så kategorisk er ikke hovedpersonen selv.

- Jeg tror Kramer blir vanskelig å slå neste sesong også, men jeg har aldri vært så nær som jeg er nå. Hvis tendensen fortsetter, kan det bli spennende neste sesong, sier Lunde Pedersen.

- Men Halvor er nordlending og stor i kjeften. Han overdriver nok litt, legger 22-åringen til.

Han beskrives som en maskin av både lagkamerater og skøyteforbundets generalsekretær.

- Han bare banker på og er utrolig dedikert. Han har en rå fysikk og er rå mentalt. Sverre er en maskin. Han kommer til å dominere internasjonal skøytesport i mange år. Det er på tide med en annen ener enn Kramer nå, mener Lauvstad.

NEW YORK (Dagbladet): En bygård i East Village på Manhattan er rammet av en stor eksplosjon, melder CBS.

- Så langt er 12 personer bekreftet skadd. For tre av dem er tilstanden kritisk. Våre tanker og bønner går til dem og deres familier, opplyser New York-borgermester, Bill de Blasio på en pressekonferanse.

Fire bygninger er rammet av eksplosjonen. Bygningene inneholder både leiligheter og forretninger. Bygget der eksplosjonen skjedde er delvis kollapset.

Leter etter savnete

- Vi har ikke meldinger om savnete foreløpig, men letingen foregår fortsatt. Brannvesenet jobber også med å hindre at brannen sprer seg, opplyser de Blasio klokka 22.30 norsk tid.

Brannvesenet opplyser at det foregikk arbeid med gasstilførselen til bygget før eksplosjonen skjedde. En drøy time før eksplosjonen var også inspektører fra gasselskapet ConEdison på stedet og sa at arbeidet ikke var godt nok utført, opplyser borgermesteren.

- Den første eksplosjonen ser ut til å ha blitt forårsaket av rørlegger og gass-arbeid i bygningen som ligger på 2. Aveny 121. Etterforskningen er i gang for å komme til bunns i dette, sier de Blasio.

Eksplosjonen skjedde rundt klokka 15.20 lokal tid på hjørnet av 7. gate og 2. Aveny.

Nytt smell

Dagbladets Vegard Kristiansen Kvaale er på stedet, og klokka 21.30 norsk tid melder han om et nytt og voldsomt smell fra bygningen, som blant annet huser en sushi-restaurant.

- Det kan tyde på at bygningen har kollapset. Nå kommer det i hvert fall mye røyk opp fra bygningen, sier Kvaale.

Han står rundt 200 meter unna bygningen. Lenger fram er det ikke mulig å komme. 

- Situasjonen er ganske uavklart. Masse røyk stiger opp fortsatt opp og brannvesenet har en rekke stigebiler ved bygningen. Kanskje de leter etter folk som er der inne fortsatt? Sier Kvaale.

Han forteller om en masse skuelystne mennesker i området, som ligger sentralt på Manhattan. Det er et voldsomt oppbud av utrykningskjøretøyer. Gater er stengt og det er fullstendig traffikkaos i det travle området.

- Stor krise

- Dette blir sett på som en stor krise, sier en polititalsmann til Daily News.

Rundt 250 brannfolk kjemper nå med flammene og bygningens to nederste etasjer er ødelagt av eksplosjonen.

- En mann kom ut med svidd hår og skrek at han ikke kunne se, fortellet øyenvitnet Chloe Kekovic til Daily News.

Fotgjengere og bilister ble evakuert fra 2. Avenue, av frykt for at bygningen skulle kollapse. Naboer er i panikk og er ivrige på Twitter.

- Hele området synes fylt med røyk, sier en.
- Hele Greenwich Village lukter røyk, sier en annen.

Mulig gasseksplosjon

Det eldre bygårder i kvartalet som ble rammet av eksplosjonen, som trolig skyldes en gasslekkasje.

- I fjor var det også en gasseksplosjon i en gammel bygård på Manhattan. Da omkom åtte personer. Folk bruker gass til matlaging og ovner, sier Kvaale.

CNN siterer en anonym tjenestemann på at det fortsatt kan være folk i bygningen.

Dagbladet kommer med mer.

MONTABOUR (Dagbladet): Da nyheten tikket inn tirsdag formiddag om at et Airbus A320-fly hadde styrtet i de franske alpene, var det få om noen som kunne forestille seg det dramaet som hadde utspilt seg på himmelen over Frankrike.

Andreas Lubitz (28) ble i dag navngitt som annenpiloten på Germanwings Flight 4U9525 – annenpiloten som låste sin kollega ute av cockpit og sendte flyet på kollisjonskurs med fjellsiden.

Politi i huset

Pilotens navn er ikke kjent for etterforskerne i tilknytning til terrorvirksomhet, og det er heller ingenting som tilsier at flystyrten var en terrorhandling. Det sa etterforskingsleder Brice Robin på en pressekonferanse tidligere i ettermiddag.. 

- Jeg vil ikke kalle dette selvmord. Selvmord er noe man gjør alene. I dette tilfellet har vedkommende tatt med seg 150 personer, sier etterforskningslederen. 

Den 28 år gamle piloten og hans familie kommer fra den lille byen Montabour med 13.000 innbyggere – i Rhinen-området sørvest i Tyskland, om lag 20 kilometer fra Koblenz.

Dagbladets reporter kan i skrivende stund rapportere om at politiet er på stedet og også inne i huset til familien Lubitz. Det er et voldsomt presse- og politioppbud i den lille byen, og store områder er sperret av.

600 timer bak spakene

Det har kommet fram begrenset med opplysninger om den 28 år gamle tyske piloten Andreas Günther Lubitz, bortsett fra at han har seks års flygerutdannelse fra Lufthansas eget utdanningssenter i Bremen og fra Phoenix i Arizona.

Ledelsen i Germanwings og Lufthansa kunne ikke gi noen forklaring på pressekonferansen i ettermiddag på hvorfor han hadde avbrutt utdannelsen halvveis og så fortsatt.

Han ble ansatt i Germanwings i september 2013, og hadde drøyt 600 timers flygetid med samme type Airbus 320, som han ifølge franske myndigheter selv styrte rett i fjellveggen.

Lubitz hadde en pendlerleilighet i Düsseldorf, men bodde fortsatt hjemme hos foreldre i den lille byen Montabaur i Rheinland Westphalen.

- Drøm om å fly

Kameratene fra seilflyklubben i den lille byen, rykket i morges inn et minneord over hele fronten på sin egen hjemmeside. 

- Det var med bestyrtelse at medlemmene av LSC Westerwald i går fikk meldingen om at Germanwings rute 4U9525 har styrtet, skriver de i meldingen, som ble lagt ut før det ble kjent at det trolig var han som styrtet flyet.

- Andreas L. ønsket å virkeliggjøre sin drøm om å fly. Han begynte som seilflyelev og oppnådde å bli pilot på en Airbus A 320. Drømmen hans gikk i oppfyllelse, den samme drømmen som han nå – med sitt liv – har betalt så dyrt for. Vi vil aldri glemme Andreas.

- Stille og vennlig

Ett av medlemmene i seilflyklubben sier at Lubitz ikke viste noen tegn til depresjon da han fornyet seilflylisensen sin sist høst.

- Han var glad for at han hadde fått jobben hos Germanwings, og han hadde det bra. Han ga en god følelse, sier Peter Ruecker, som har fulgt piloten mens han lærte seg å fly.

Ruecker beskriver Lubitz som en ganske stille, men vennlig ung mann.

Andrepiloten fikk sin seilflylisens da han var tenåring, og ble i september 2013 ansatt i Germanwings. Han skal ha pilotutdannelsen sin fra Lufthansas egen skole i Bremen. Mannen hadde 630 flytimer på Airbus A320, da han – i følge franske myndigheter – styrte flyet i katastrofen.

(Dagbladet): Etter at det i løpet av formiddagen og ettermiddagen i dag ble klart hvilket drama som utspilte seg da Germanwings Flight 4U9525 styrtet på tirsdag, har Norwegian bestemt seg for å ta grep. Det skriver NRK.

De endrer rutinene sine med umiddelbar virkning. Det sier flygesjef i selskapet, Gudmund Taraldsen, til Dagbladet.

- Vi holder på med å endre rutiner. Vi skriver og justerer det mens vi snakker her. Det går i korthet ut på at vi skal ha to personer i cockpit til enhver tid. Om den ene må ut av en eller annen grunn, skal en annen fra besetningen oppholde seg i cockpit så lenge den andre er ute, sier Taraldsen om den annonserte regelendringen.

I USA har de allerede slike regler, mens det her i Europa er frivillig om flyselskapene skal følge en slik praksis. Det er nemlig EUs organ for flysikkerhet, EASA, som legger føringer for EØS-landene.

- Vi har lagt oss på linje med USA her for å sikre oss om at det skulle skje noe med vedkommende som sitter igjen, og at han eller hun ikke er i stand til å gjøre jobben sin, sier Taraldsen.

- Det er jo nærliggende å spørre – har ikke Germanwings-katastrofen noe med dette å gjøre?

- Vi har visst om den amerikanske regelen lenge. Det har vært en sak vi har diskutert fra tid til annen uten at vi har gjort noe konkret med reglene våre. Men du kan jo si at vi tok fram igjen den blokka igjen nå og satte igang.

- Hvor raskt regner dere med å ha disse endringene på plass?

- Vi snakker nok om et perspektiv på 24 timer. Det må via Luftfartstilsynet først for deres godkjenning da det er en formell forandring av våre interne rutiner. De må godkjenne, sier Taraldsen.

Også deres konkurrenter i SAS forteller at det kan komme endringer etter ulykken i Alpene.

- Systemet som kan ha hindret kapteinen i å komme tilbake i cockpiten kom som følge av terroren den 11. september 2001. Det er ment for å holde uvedkommende ut fra kabinen, sier informasjonssjef Knut Morten Johansen.

Han legger til at SAS er fornøyde med sine rutiner vedrørende sikkerhetssystemet i cockpit, men legger til at hendelser som Germanwings-ulykken er med på å forme rutiner satt av internasjonale luftfartsmyndigheter.

- Sikkerhetsrutiner som dette blir stadig sett på og forbedret, sier Knut Morten Johansen.